高架橋在緩解城市交通的同時也給人們帶來了噪音麻煩，所以不管是新建的高架橋，還是已有的高架橋，安裝聲屏障已經(jīng)成為必不可少的措施。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：最高吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。后補的聲屏障會新增聲屏障有些區(qū)別，主要是在基礎這塊。

在高架橋上建造隔聲屏障時，其基礎通常是防撞護欄。新建高架橋時，立柱通常采用預應力法蘭與地基連接。當建造一座古老的高架橋時，立柱通常是用欄桿外側(cè)的扣件固定的。柱腳用化學螺栓或膨脹螺栓固定在護欄上。當聲屏障受到水平荷載作用時，應計算其直徑和錨固長度，以確保柱腳有足夠的抗拔力。在計算錨桿抗拔性能時，需要對混凝土基礎的抗剪強度和局部抗壓性能進行校核。

研究表明，在高架橋上安裝聲屏障時，聲屏障承受的水平風荷載會引起橋面的橫向彎矩、主梁扭矩和支座反力、橋墩的橫向彎矩等。當風速較大，聲屏障高度大于4米，懸臂板厚度較小時，必須考慮風荷載對懸臂板的影響。