拆遷工地圍擋普通設(shè)置在項目紅線范圍內(nèi)，應(yīng)采用磚砌體式或景觀式圍擋，可參照房建圍擋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。

前言：近年來，隨著我國鐵路工業(yè)的快速，特別是高速鐵路的，我國的軌道交通到了一個新的水平，高速鐵路給人們出行帶來了方便、快捷、舒適的同時，鐵路噪聲對周圍環(huán)境的影響也不可忽視。高速鐵路，尤其是高速鐵路，除了普通鐵路輪軌系統(tǒng)因輪軌不規(guī)則而產(chǎn)生的振動噪聲外，還包括空氣動力噪聲。隨著車速的增加，輪軌噪聲和空氣動力噪聲明顯增加，但其比例開始發(fā)生變化。在一定的臨界速度下，空氣動力噪聲開始占主導(dǎo)地位，高速鐵路的噪聲源由于其復(fù)雜的機(jī)理分布在列車的各個部位，同時也是研究列車對周圍環(huán)境影響的主要因素，解決這一問題尤為重要。本文主要從聲屏障降噪的角度研究和解決列車噪聲的影響。

聲屏障參照驗收規(guī)范

在軌道交通9號線一期工程土建二標(biāo)段高灘巖車站施工現(xiàn)場，記者見到了這種新型聲屏圍擋。每塊圍擋高2.5米寬2米，厚度為54毫米，由吸音材料制成，拼接后形似大號工地圍擋。

f鋼立柱采用Q235熱軋125×125H型鋼型材,確�？估瓘�(qiáng)度≥240MPa;抗壓強(qiáng)度≥240MPa。禁止使用自己焊接的H形立柱。表面釆用熱鍍鋅防腐處理。a.路堤段聲屏障基礎(chǔ)采用連梁淺樁基礎(chǔ)形式,樁基礎(chǔ)間距2.5m,連梁(地梁)頂部與②基礎(chǔ)設(shè)計硬路肩頂部高程一致。鋼立柱與樁基礎(chǔ)采用預(yù)埋件連接。b.橋梁(通道)段基礎(chǔ)釆用預(yù)埋螺栓(鉆孔植筋)形式,直接栓接在橋梁混凝土護(hù)欄外側(cè)或通道頂板上,基礎(chǔ)間距2.5m,鋼立柱可直接與預(yù)埋螺栓拴接。③上部結(jié)構(gòu)設(shè)計。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)抗風(fēng)荷載的整體穩(wěn)定性,初步確定設(shè)計,鋼立柱采用Q235125×125的H型鋼可以滿足設(shè)計要求,可直接購買窄翼緣H型鋼,每個方案都應(yīng)配置④連接件(預(yù)埋件、預(yù)埋螺栓)設(shè)計。根據(jù)風(fēng)荷載的大小及屏障體的高度,確定單根螺栓的抗拉力≤45kN。預(yù)埋件鋼筋與連梁樁基鋼筋搭接綁扎,搭接長度大于15d(d為鋼筋直徑)或300mm,然后澆筑混凝土。預(yù)埋螺栓釆用植筋膠直接植于通道頂部、橋梁混凝土護(hù)欄外側(cè)

本項目公司位于河南省西峽縣及淅川縣境內(nèi)，主線采用雙向4車道高速公路管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，全長37.5公里，設(shè)計工作速度為80公里/小時，路基寬度24.5米，交通網(wǎng)絡(luò)安全教育設(shè)施系統(tǒng)工程研究計劃工期 212日歷天。本次招標(biāo)活動范圍為三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣（豫鄂省界）段工程技術(shù)項目主要交通信息安全基礎(chǔ)設(shè)施建筑工程實際施工企業(yè)招標(biāo)，共分為二類2個標(biāo)段，各標(biāo)段獨立招標(biāo)。